Con la radicación de las ponencias del proyecto de Plan de Ordenamiento Territorial (POT) en el Concejo de Bogotá, comenzó oficialmente la discusión para aprobar o rechazar la hoja de ruta que tendrá la ciudad de aquí al 2035.
A la fecha hay varios temas que siguen generando preguntas entre algunos ciudadanos. Uno de los más sonados es la redistribución vial que propone el POT: ¿esto significa quitarles carriles a los carros?, ¿la autopista Norte quedará de cuatro carriles?, ¿habrá más trancones?, ¿qué pasaría si los modos sostenibles de movilidad tuvieran más espacio?
¿Qué hará el POT de Claudia López con las vías de Bogotá?
Para entender cuál es la propuesta, hay que remitirse al artículo 155 del proyecto de POT. Este artículo establece los ‘Anchos de referencia para las franjas funcionales de las Calles del espacio público para la movilidad’, es decir:
– Qué tipos de vías habrá en Bogotá.
– Cuál es su mínimo y máximo de ancho (de edificio a edificio: incluyendo calzada, andenes, ciclorrutas etc).
– Qué tanto espacio le corresponderá a cada modo de movilidad.
¿Cómo sé qué tipo de vía es la Autopista Norte, por ejemplo?
Usted puede consultar el mapa CU-4.4.3 Sistema de Movilidad – espacio público para la movilidad – Red vial en la página web de la Secretaría de Planeación (sdp.gov.co) donde están todos los documentos del proyecto.
Así verá, por ejemplo, que la Autopista Norte es una vía tipo A-0.
¿Cambiará la autopista Norte?
El hecho de que se apruebe el POT no significa que inmediatamente todas las vías de Bogotá cambiarán (y reducirán sus carriles vehiculares). Lo que hace el POT es que pone las reglas para cuando se proponga un proyecto de mejora sobre una vía o para cuando se decida hacer una vía nueva.
Recientemente, con motivo del Cabildo Abierto, la Alcaldía de Bogotá dio claridades sobre algunas las vías que estaban preocupando a algunos ciudadanos. Allí aclaró qué pasará con vías como la Autopista Norte: «Vías como la Autopista Norte, la Av. Boyacá y la Calle 63, o la calle 13 no tendrán que modificar su distribución, salvo que se vayan a intervenir para desarrollar un nuevo proyecto como el de un corredor verde de alta capacidad.
Si en estas vías, así como en las demás vías existentes de la ciudad, se deben realizar labores de conservación, mantenimiento, construcción o mejoramiento de una o varias franjas funcionales de la calle (Peatonal, Bici, paisajismo, vehicular, Transporte Público) se podrá hacer sin modificar el perfil y la distribución actual».
Pero… si hubiera proyecto en la Autopista Norte, ¿qué pasaría?, ¿cómo aplica la tabla?
Lo que indica la tabla del artículo 155 es que la Autopista Norte es una vía tipo A-0; y ser una vía tipo A-0 significa que puede medir mínimo 90 metros de ancho (pero puede tener más de 100 de ancho). Tenga en cuenta que, de hecho, la Autopista Norte va cambiando su ancho durante su trayecto.
La tabla, además, indica cómo se debe repartir el espacio entre los distintos actores viales. Pero, cuidado, la tabla lo que indica son los anchos mínimos de las franjas para cada actor vial. Esto quiere decir, valga la redundancia, que cada actor vial debe tener al menos ese espacio que dice la tabla: pero puede tener más si la vía es más ancha o si las necesidades de esa vía exigen que un actor u otro tenga predominancia.
Apliquemos lo que dice la tabla sobre las vías A-0. Las vías A-0 debe tener un ancho mínimo de franjas así:
– Circulación peatonal (o andenes): 13 metros
– Cicloinfraestructura: 8 metros
– Transporte público: 28 metros
– Franja vehicular (carros particulares y tráfico mixto): 13 metros
– Paisajimos y calidad (separadores, espacio público, etc.): 23 metros
Fuente: El Tiempo
