Recientemente noté una marcada ausencia de lanzallamas y malabaristas en los semáforos, que además del caos habitual de moverse por las calles de Bogotá agrega cierto nivel de entretenimiento fugaz a una parada prolongada en una intersección. A pesar de que no hay escasez de color en nuestras carreras estas últimas semanas, también he notado muchos semáforos en un abrir y cerrar de ojos. Esto, obviamente, no ha sido bien recibido por los precarios equilibristas ya que los autos se ven obligados a abrirse camino en carriles, generalmente atascados de todos modos, y evitan ser embestidos por un autobús o motocicleta SITP.
La alcaldía afirma que el apagón del semáforo es el resultado de administraciones anteriores que no invirtieron en la actualización del sistema de gestión del tráfico de la ciudad y firmaron contratos para bombillas que claramente tienen vidas más cortas de lo normal. Esta situación ha involucrado a la administración de Enrique Peñalosa en otro debate polémico sobre quién es el culpable de los problemas de movilidad de la capital.
Si se apagan las luces en miles de intersecciones no es suficiente preocupación para los conductores, Bogotá se encuentra en una coyuntura crítica con respecto al Metro elevado, la implementación de TransMilenio a lo largo de la Carrera Séptima y la renovación de los emblemáticos autobuses articulados. Con el innovador Metro programado para el próximo año, el proyecto no ha sido exento de críticas. Peñalosa, sin embargo, defiende con firmeza este método de transporte público, alegando que puede ser terminado en cinco años. El riesgo es que también puede volverse obsoleto rápidamente, sobre congestionado, no muy diferente de TransMilenio. El metro elevado transportará 20,000 pasajeros menos todos los días que un metro.
La idea de que Bogotá necesita un metro ha estado en camino por sesenta años, y debido a la falta de voluntad y visión política, solo hasta hace poco, era esta administración dado que el ayuntamiento y el gobierno nacional han dado luz verde para comenzar la construcción de este megaproyecto. Pero esto no ha calmado el debate sobre la expansión planificada de TransMilenio a lo largo de la Carrera Séptima, la calle más emblemática de Bogotá, y que ha tenido tres carriles reducidos a dos para dar paso al carril de autobuses SITP designado. La expansión de TM a lo largo de la Séptima también ha provocado la ira de quienes viven cerca de este importante corredor, citando más contaminación en una ciudad con mala calidad del aire, así como un impacto negativo en la calidad de vida del vecindario, con niveles de ruido y 30,000 pasajeros que transmiten todos los días para usar el sistema.
Y el mes pasado, TransMilenio se encontró en el centro de otro debate cuando el alcalde Peñalosa anunció que los futuros autobuses estarían equipados con bancos en lugar de asientos, supuestamente dando a los pasajeros más libertad de movimiento dentro el vehículo, y como un metro, puertas más fáciles de alcanzar. Los cambios en el arreglo de asientos vienen con la oferta de expandir la flota de los actuales 310 a 1,300, así como implementar el transporte de energía limpia mediante la eliminación del diesel para electricidad y gas natural.
La movilidad afecta todos los aspectos de nuestras vidas, desde el aire que respiramos y lo seguros que nos sentimos en un autobús o en nuestros autos. A pesar de que estoy en desacuerdo con algunas de las políticas de este administrador, especialmente cómo se implementan, al menos este alcalde piensa en macro. Desde bombillas que necesitan reemplazarse urgentemente hasta devolver la recolección de basura a contratistas privados, Bogotá debe ser ambiciosa si quiere ser clasificada, y admirada, como una ciudad de clase mundial. Con tanto enfoque en las próximas elecciones presidenciales del 27 de mayo, que cubriremos extensamente, en forma impresa y en línea, los problemas de Bogotá tienden a dejar de lado el drama político de quién está por delante en las urnas, o si la paz puede mantener el rumbo . Si bien estos son temas oportunos, los candidatos presidenciales tuvieron la oportunidad de abordar temas cercanos al corazón de los bogotanos, y la forma en que nos movemos definitivamente es uno de ellos. En este momento, sin embargo, me siento abandonado en la oscuridad y a merced del circo de la carretera.
Fuente: Canal 1
