Con un nuevo teleférico cerca de su finalización y un metro sobre el suelo listo para comenzar la construcción en 2018, Bogotá está agregando nuevas opciones a un sistema de transporte urbano ya grande e innovador.
A pesar de la creencia popular en Bogotá, la ciudad El sistema de transporte, desde TransMilenio hasta la gran red de carriles bici, es muy respetado entre los profesionales del transporte en todo el mundo. El TransMilenio, aunque está superpoblado, es uno de los mejores ejemplos de una red de transporte rápido de autobuses en el mundo. Con 113 kilómetros de carriles para autobuses separados, TransMilenio podría ser la red más grande. Las quejas se dividen en dos categorías principales: hay demasiadas personas tratando de tomar el TransMilenio, y los tiempos de espera para el autobús son excesivos.
La sobrepoblación es un problema legítimo; como la principal red de transporte público en una gran ciudad con un tráfico regularmente horrible, seguramente habrá muchas personas intentando usar el servicio. Este es uno de los mayores argumentos en el impulso de un Metro de Bogotá. Como la ciudad más grande del mundo sin un sistema de metro o metro, a los viajeros en Bogotá les queda una sola opción real para ir al trabajo, dejándola abarrotada.
Los tiempos de espera largos, por otro lado, no son tan malo, ya que parecen en comparación con otras ciudades del mundo. Según la compañía de datos de tránsito Moovit, que mide varias medidas de las redes de transporte público de las ciudades, el usuario promedio de autobuses en Bogotá gasta 20 minutos por día esperando. Si bien esto parece mucho tiempo, y no se compara con las ciudades de países como España o Singapur, Bogotá supera a la mayoría de las ciudades en países comparables como Brasil y Perú. El TransMilenio tiene tiempos de espera similares a las ciudades que se considera tienen un transporte público mucho más fuerte: grandes ciudades del mundo como Estambul, Washington D.C. y Atenas, todas ellas ciudades con sistemas de metro expansivos, tienen tiempos de espera de unos 20 minutos. Y, por supuesto, estos sistemas tuvieron un costo mucho mayor que la red de transporte rápido de autobuses baratos de Bogotá.
También cabe mencionar la vasta red de carriles para bicicletas separados y protegidos de Bogotá. Esto conecta con el TransMilenio en varios puntos con grandes áreas dedicadas al estacionamiento de bicicletas en las estaciones de autobuses. Bogotá realmente recibe mucho respeto por su sistema de bicicletas, aunque mucho de eso se centra en las exclusivas e innovadoras Ciclovías dominicales.
Bogotá no es considerada una de las mejores ciudades de ciclismo del mundo por los primeros lugares en la materia. de la firma de diseño Copenhagenize, pero Copenhagenize terminó honrando a casi todas las ciudades pequeñas en los rankings de este año. La única gran ciudad en el ranking es el Tokio supermasivo, mientras que la siguiente más grande es París con solo un tercio de la población de Bogotá. Es mucho más difícil crear apoyos para bicicletas en los 1.775 kilómetros cuadrados de Bogotá que en los 99 kilómetros que conforman la segunda ciudad ciclista más grande del mundo: la ciudad holandesa de Utrecht. Por no hablar de lo difícil que es para las ciudades de fuera de Europa romper las clasificaciones: el único reconocimiento fuera del continente fue para la ya mencionada Tokio.
Colombia tiene una historia creativa en el transporte, desde TransMilenio y Ciclovía en Bogotá, a innovaciones en otros lugares como la primera MetroCable del mundo en Medellín. Con más opciones para esta ciudad que actualmente solo tiene autobuses, Bogotá continuará expandiéndose y liderando el camino con soluciones de transporte innovadoras.
